Pionnier dans l’industrie solaire, le groupe d’origine Norvégienne REC Solar prévoit l’implantation d’une usine de fabrication de panneaux solaire en France, plus précisément en Moselle, près de la ville de Hambach.

150000 m² d’usine et 1800 emplois !

Le projet n’en est encore qu’au stade de concertation, mais s’il venait à se concrétiser, c’est environ 1 800 emplois qui pourraient être crées d’ici 2025. Un très bon point pour l’emploi dans la région, alors que la crise sanitaire pousse certaines entreprises à fermer leurs portes.

Deux bâtiments de production sont pour l’instant prévus, ce qui représente près de 150000m² de surface au sol. L’un pour l’assemblage des cellules, l’autre prévu pour l’assemblage et l’encadrement des panneaux. D’après le groupe REC Solar, il y a deux objectifs à court terme : atteindre une production de 2GW de panneau à 2022 puis 4GW de panneaux à 2025. Ce la représente tout de même environ 9 millions de panneaux à 440W/pièce de produit chaque année.

Cette volonté de production de masse est motivée par le rehaussement des objectifs de la Programmation Pluriannuelle de l’Energie (PPE) en France. Celle-ci vise une production d’électricité renouvelable de 101 à 113 GW en 2028, soit une production doublée par rapport à 2017.

Une nouvelle technique de fabrication

Avec ce projet d’implantation d’une nouvelle usine de fabrication, le groupe REC Solar cherche un débouché industriel pour le brevet de l’hétérojonction. Cette technique de fabrication développée par le Commissariat à l’Energie Atomique et aux Energies Alternatives (CEA) pourrait contribuer au développement d’une filière de production photovoltaïque française.

Un bon point pour le développement économique de la région avec un investissement du groupe REC Solar d’environ 680 millions d’euros. C’est aussi une marque supplémentaire à ajouter à la liste pour ceux désireux d’investir dans des panneaux fabriqués en France.

Source: : https://tecsol.blogs.com

Les fabricants chinois de modules solaires Risen Energy et Trina Solar ont dévoilé officiellement une nouvelle génération de panneaux solaires : trois nouveaux modèles de 500W.

Une baisse globale des coûts

Ces modules photovoltaïques de 500 W à 50 cellules, les premiers du genre, seront particulièrement adaptés pour les projets avec beaucoup de surface. Ils permettront d’utiliser moins de modules pour la même production d’énergie, ce qui entraînera une réduction des coûts de manutention, d’équipements, et donc une baisse des coûts globaux du projet. Ils pourraient fournir environ 31 % de puissance en plus que le panneau moyen installé aujourd’hui.

Mais ces panneaux ont encore un long chemin à parcourir avant de devenir des normes industrielles, et davantage encore pour devenir la référence d’une installation classique.

Malgré tout, cette annonce résonne comme une révolution dans le secteur du solaire photovoltaïque car utiliser moins d’espace pour une production énergétique plus optimale est un enjeu capital pour l’avenir du développement de projets photovoltaïques et de l’industrie solaire en général.

Retrouvez ici l’article complet de pv magazine

Photo : Vincent Shaw

La voiture électrique bientôt au même prix que son équivalente thermique

Installation photovoltaïque de 6kWc – surimposition – Autoconsommation – (Meurthe-et-Moselle 54)

Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques ?

Un nouveau bolide électrique chez Ford

C’est le mercredi 15 mai 2019 que RTE (Réseau de Transport de l’Electricité) a publié en lien avec l’AVERE-France les résultats de l’étude ”Les enjeux du développement de l’électromobilité pour le système électrique”.

Cette étude évalue les comportements, la contribution au mix énergétique ainsi que l’impact économique et écologique de la mobilité électrique.

Et il semblerait que le développement du véhicule électrique présente des atouts écologiques et économiques majeurs, quelques soient les hypothèses envisagées. En effet, cinq scénarios de développement du véhicule électrique en France ont été imaginés : Crescendo, Opéra, Forte, Alto et Piano.

Du point de vue de la sécurité d’approvisionnement, RTE estime que la consommation d’énergie liée au développement du véhicule électrique ne devrait pas excéder 48 TWh, soit 10% de la consommation française.

Ce niveau de consommation n’impacte pas la sécurité d’approvisionnement en électricité de la France. Les périodes de forts déplacements, comme les vacances scolaires ou les départs en weekend, ne constituent pas un motif d’inquiétudes. Les pointes de consommation en électricité du soir peuvent, quant à elles, être atténuées grâce à la mise en place de solutions simples de pilotage.

Au niveau économique, les analyses menées démontrent que :

Le coût du plein d’un véhicule électrique devrait être 3 fois inférieur à celui d’un véhicule thermique. En cas d’utilisation de solutions de pilotage, ce plein pourrait être 5 fois inférieur.

Le pilotage de la recharge permettrait de diviser par 2 le coût du développement de la mobilité électrique pour le système électrique.

Du point de vue écologique, l’étude met en évidence que :

Les émissions de CO2 d’un véhicule électrique français seraient, au minimum, divisées par 4 par rapport à celles d’un véhicule thermique, cycle de vie complet de la batterie compris.

Le lieu de fabrication des batteries, la croissance modérée de leur capacité de stockage, l’accroissement de leur taux de recyclage, le pilotage de la recharge ainsi qu’un usage plus important des transports en commun et des mobilités douces contribueraient également à réduire significativement l’impact environnemental du secteur des transports. Combinés, ces leviers peuvent permettre d’éviter l’émission de 2 fois plus de CO2.

Le développement du véhicule électrique et le pilotage de sa recharge permettrait une meilleure intégration des énergies renouvelables sur le réseau, à court terme, et un moindre recours aux moyens de production fossiles de pointe, à long terme.

L’étude complète a été présentée le mardi 21 mai et nous attendons de connaitre les résultats.

En attendant, tous les voyants sont au vert pour voir le véhicule électrique se démocratiser.

Source : https://tecsol.blogs.com

Voilà presque 40 ans que la première centrale solaire photovoltaïque reliée au réseau à été installée en Europe, et plus précisément en Suisse, à coté de Lugano.

D’une puissance originale de 10kW pour 288 panneaux, cette centrale avait amorcé le début d’une nouvelle façon de produire de l’énergie électrique.

Alors après toutes ces années de production solaire, dans quel état se trouve la centrale ?

Eh bien c’est sans grande surprise que l’on constate que 3 modules sur 5 installés présentent encore un rendement égal ou supérieur à 80% de leur production initiale. Certains sont même dans un état encore neuf avec une production supérieur à 90%. Seul certains câbles et onduleurs ont dû être remplacés.

Des chiffres remarquables pour une installation réalisée en 1982 !

Aujourd’hui les technologies ont bien évolué et les principaux défauts des premiers panneaux ont disparus. Il ne fait nul doute que dans 40 ans, nous soyons à nouveau surpris par les résultats des technologies actuelles !

Mais dans tous les cas, un produit de qualité n’empêche pas son bon entretien de l’installation. N’oubliez pas que la meilleure garantie de production reste un suivi, entretien et un nettoyage régulier.

Source : https://www.swissinfo.ch/fre/sci-tech/comment-vieillit-le-photovolta%C3%AFque-_-ces-panneaux-solaires-ont-35-ans–mais-ils-sont-comme-neufs-/45141834

Image: L’installation TISO sur une photo datant de 1982 (SUPSI)

Les différents types de charge et leur durée :

En courant alternatif, il existe trois paliers de puissance.

Pour recharger votre véhicule électrique, vous aurez besoin d’une borne de recharge. Vous en trouverez sur la voie publique, sur des parkings privés (parking d’entreprise par exemple) mais vous pouvez aussi en avoir une chez vous, à votre domicile.

Il existe 3 types de recharges avec une puissance différente et donc un temps de charge plus ou moins long ; les voici :

• Recharge « normale »

Appelée le plus souvent « charge lente »,  cette borne permet de recharger une voiture électrique en 6 à 8 heures. La puissance d’une borne va jusqu’à 3,7 kW monophasé et correspond à un courant de 16 A (tension 230 VAC). Du fait de sa lenteur de chargement, cette solution est plus appropriée pour un usage à domicile ou sur le lieu de travail, qui couvrent 90 % des situations de recharge.

• Recharge « accélérée »

La recharge accélérée délivre jusqu’à 22 kW de puissance en triphasé (32 A). Le véhicule est rechargé à 80% en près de deux heures. Ces installations sont généralement destinées aux professionnels faisant beaucoup de conduite ou aux personnes parcourant de longues distances.

• Recharge « rapide »

Le temps de chargement passe à 30 minutes avec la charge rapide. Cette puissance est réservée à des usages spécifiques ou de secours Ce type de recharge nécessite une puissance supérieure à 22 kW en courant alternatif triphasé (63 A).

Les quatres modes de charge:

A l’heure actuelle, il existe quatre modes de recharge pour voiture électrique :

• Mode de recharge 1 : circuit d’alimentation spécialisé avec prise domestique normalisée jusqu’à 16 A en monophasé ou triphasé.Le véhicule est alimenté en courant alternatif par l’installation électrique fixe, par l’intermédiaire d’un socle de prise de courant domestique normalisé adapté pour cet usage et identifié comme tel. Le circuit alimente uniquement la voiture et aucun autre équipement. Ce mode de charge nécessite un dispositif de protection différentiel (dispositif différentiel résiduel ou D.D.R.) et un dispositif de protection contre les surintensités.

• Mode de recharge 2 : circuit d’alimentation spécialisé avec prise de courant domestique adaptée pour cet usage et boîtier de contrôle.Ce mode est similaire au premier mais avec en plus un boîtier de contrôle assurant un dialogue avec le véhicule à charger.

• Mode de recharge 3 : circuit spécialisé avec socle de prise de courant spécifique sur circuit dédié.Le véhicule est alimenté en courant alternatif par l’installation électrique fixe, via un socle de prise de courant spécifique, normalisé à l’échelle européenne. Le circuit alimente uniquement le véhicule à charger. Ce socle de prise de courant spécifique permet une puissance de charge plus importante qu’avec les deux premiers modes et une gestion intelligente de la charge, via un dialogue entre l’installation électrique et le véhicule, de manière à optimiser la facture d’électricité. Il inclut un quatrième fil entre la borne et le véhicule afin de garantir la continuité de la terre.

• Mode de recharge 4 : charge en courant continu (CC).Ce mode est dédié à une charge rapide à des niveaux de puissance et de tensions élevés (50 kW en CC sous 500 V). Le véhicule est alimenté en CC par l’intermédiaire d’un chargeur externe raccordé à l’installation électrique fixe. Le câble de recharge du véhicule est alors fixé à demeure à l’installation. Les connecteurs de raccordement sont spécifiques.

Source :

https://www.infoelectricien.com/installation-borne-recharge-guide-irve-electricien/

https://particuliers.promotelec.com/fiche-projet/vehicule-electrique-les-modes-de-recharge-a-domicile/

Le groupe REC, leader Européen dans le domaine du panneau photovoltaïque, vient d’annoncer la disponibilité de son nouveau produit, le panneaux REC Alpha 60 cellules le plus puissant au monde. Il est capable d’afficher une production de 380Wc destiné à creuser un écart de production avec les modèles déjà disponibles sur le marché.

Mais ce panneau dispose d’autres atouts :

Résiste à des charges de neiges allant jusqu’à 7000 Pa.

Une garantie produit (sur les installations réalisées par des installateurs agrées REC) et production d’énergie jusqu’à 25 ans.

La construction de ces panneaux consomme moins d’énergie et contribue à réduire l’empreinte carbone.

En outre, ce modèle est particulièrement intéressant pour les endroits où la surface est limitée, comme les petites habitations ou les toits d’immeubles dans les grandes villes.

Avec de telles évolutions technologiques, bientôt plus personne ne pourra nier l’intérêt et l’utilité de la production d’énergie solaire.

Source: tecsol.blogs