ECOSOLAR vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année !
ECOSOLAR vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année !
Category: Actualités
2ème salon de la mobilité électrique à Charleville-Mézières
Nous sommes présents au 2ème salon régional de la mobilité électrique afin exposer nos solutions et expériences.
ECOSOLAR, l’installateur certifié #IRVE EXPERT, spécialiste de la convergence entre l’énergie solaire et les véhicules électriques.
Mettrez du soleil dans votre réservoir ???
Merci à la l’association Grand Est Mobilité Electrique pour l’organisation de cet événement en partenariat avec Enedis Champagne-ardennes @enedis_car
ombrière photovoltaïque couplé à la borne de charge
www.je-roule-au-solaire.com
[je-roule-au-solaire] Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques ?
Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques ?
La Ford Mustang passe à l’électrique
Un nouveau bolide électrique chez Ford
[je-roule-au-solaire] Véhicules électriques, les gains économiques et écologiques
C’est le mercredi 15 mai 2019 que RTE (Réseau de Transport de l’Electricité) a publié en lien avec l’AVERE-France les résultats de l’étude ”Les enjeux du développement de l’électromobilité pour le système électrique”.
Cette étude évalue les comportements, la contribution au mix énergétique ainsi que l’impact économique et écologique de la mobilité électrique.
Et il semblerait que le développement du véhicule électrique présente des atouts écologiques et économiques majeurs, quelques soient les hypothèses envisagées. En effet, cinq scénarios de développement du véhicule électrique en France ont été imaginés : Crescendo, Opéra, Forte, Alto et Piano.
Du point de vue de la sécurité d’approvisionnement, RTE estime que la consommation d’énergie liée au développement du véhicule électrique ne devrait pas excéder 48 TWh, soit 10% de la consommation française.
Ce niveau de consommation n’impacte pas la sécurité d’approvisionnement en électricité de la France. Les périodes de forts déplacements, comme les vacances scolaires ou les départs en weekend, ne constituent pas un motif d’inquiétudes. Les pointes de consommation en électricité du soir peuvent, quant à elles, être atténuées grâce à la mise en place de solutions simples de pilotage.
Au niveau économique, les analyses menées démontrent que :
Le coût du plein d’un véhicule électrique devrait être 3 fois inférieur à celui d’un véhicule thermique. En cas d’utilisation de solutions de pilotage, ce plein pourrait être 5 fois inférieur.
Le pilotage de la recharge permettrait de diviser par 2 le coût du développement de la mobilité électrique pour le système électrique.
Du point de vue écologique, l’étude met en évidence que :
Les émissions de CO2 d’un véhicule électrique français seraient, au minimum, divisées par 4 par rapport à celles d’un véhicule thermique, cycle de vie complet de la batterie compris.
Le lieu de fabrication des batteries, la croissance modérée de leur capacité de stockage, l’accroissement de leur taux de recyclage, le pilotage de la recharge ainsi qu’un usage plus important des transports en commun et des mobilités douces contribueraient également à réduire significativement l’impact environnemental du secteur des transports. Combinés, ces leviers peuvent permettre d’éviter l’émission de 2 fois plus de CO2.
Le développement du véhicule électrique et le pilotage de sa recharge permettrait une meilleure intégration des énergies renouvelables sur le réseau, à court terme, et un moindre recours aux moyens de production fossiles de pointe, à long terme.
L’étude complète a été présentée le mardi 21 mai et nous attendons de connaitre les résultats.
En attendant, tous les voyants sont au vert pour voir le véhicule électrique se démocratiser.
Source : https://tecsol.blogs.com
Après plus de 35 ans, la première centrale solaire Européenne toujours en action !
Voilà presque 40 ans que la première centrale solaire photovoltaïque reliée au réseau à été installée en Europe, et plus précisément en Suisse, à coté de Lugano.
D’une puissance originale de 10kW pour 288 panneaux, cette centrale avait amorcé le début d’une nouvelle façon de produire de l’énergie électrique.
Alors après toutes ces années de production solaire, dans quel état se trouve la centrale ?
Eh bien c’est sans grande surprise que l’on constate que 3 modules sur 5 installés présentent encore un rendement égal ou supérieur à 80% de leur production initiale. Certains sont même dans un état encore neuf avec une production supérieur à 90%. Seul certains câbles et onduleurs ont dû être remplacés.
Des chiffres remarquables pour une installation réalisée en 1982 !
Aujourd’hui les technologies ont bien évolué et les principaux défauts des premiers panneaux ont disparus. Il ne fait nul doute que dans 40 ans, nous soyons à nouveau surpris par les résultats des technologies actuelles !
Mais dans tous les cas, un produit de qualité n’empêche pas son bon entretien de l’installation. N’oubliez pas que la meilleure garantie de production reste un suivi, entretien et un nettoyage régulier.
Image: L’installation TISO sur une photo datant de 1982 (SUPSI)
[?NEWS] Tarifs d’achat photovoltaïque et primes d’autoconsommation jusqu’au 31 décembre 2019
Les tarifs d’achat photovoltaïque et prime d’autoconsommation valable jusqu’au 31 décembre 2019 sont publiés!
? Légère baisse des tarifs pour la vente totale (3 et 9kWc).
✅Toujours 2610€ de prime de l’état pour un système en autoconsommation de 9 kWc.
?Légère baisse pour le secteur tertiaire en vente totale (100kWc) et pour la prime à l’autoconsommation (36kWc).
C’est le moment d’investir et de produire sa propre énergie ?! N’hésitez pas à nous contacter
Les 5 règles d’or pour passer aux énergies renouvelables en toute sérénité !
Lorsque l’on souhaite se lancer dans un projet de travaux quel qu’il soit, il est toujours important de vérifier le sérieux des entreprises qui vous proposent un devis, surtout dans le domaine des énergies renouvelables, après plusieurs années de démarchages abusifs par les éco-délinquants peu scrupuleux.
Il existe donc 5 règles à respecter avant de se lancer précipitamment dans son projet :
1. Bien préparer son projet :
Pour vous aider, vous pouvez faire appel à un professionnel du secteur qualifié ou à un conseillé énergie. Ils pourront vous recommander le système EnR qui vous correspondra le plus en fonction de votre habitation ou de vos besoins.
2. Choisir un professionnel RGE localement:
« Reconnu Garant de l’Environnement » est un dispositif national qui vise à identifier facilement les entreprises qualifiées dans le domaine de la rénovation énergétique et des énergies renouvelables. Faire appel à une entreprise qualifiée RGE pour la réalisation des travaux est indispensable pour vous assurer une installation de qualité. De plus, c’est une obligation pour pouvoir prétendre aux différentes aides publiques comme les primes énergies. Attention, en fonction du type de travaux que vous souhaitez réaliser, le type de qualification sera différent. Par exemple pour le photovoltaïque, il vous faudra trouver un professionnel qualifié Quali’Pv.
3. Nous ne le dirons jamais assez, faites très attention aux démarchages téléphoniques, par internet ou à domicile :
Il existe encore aujourd’hui de nombreux éco-délinquants aux pratiques peu scrupuleuses qui n’hésitent pas à vendre du rêve et proposent des projets aux tarifs prohibitifs qui rendent toute rentabilité impossible. Ne JAMAIS signer un devis dans la précipitation ou sous la pression. Attention aux bons de commandes déguisés !
4. Exiger une visite technique :
Votre logement est unique, c’est la raison pour laquelle un professionnel devra réaliser une visite technique afin de vérifier la faisabilité du projet sur place. Alors, il sera en mesure de vous proposer un devis.
5. Comparez les devis :
N’hésitez pas à solliciter plusieurs professionnels afin de comparer leurs offres. Vous pourrez alors comparez les prix en fonction bien sûr, du matériel proposé et des travaux compris dans la prestation. Cela vous évitera de mauvaises surprises.
Avec ces conseils, il ne vous reste plus qu’à trouver le bon artisan.
Sources :
https://www.qualit-enr.org/actualites/conseils-pour-passer-aux-energies-renouvelables
[?NEWS] Tarifs d’achat photovoltaïque et prime d’autoconsommation jusqu’au 31 septembre 2019
Les tarifs d’achat photovoltaïque et prime d’autoconsommation valable jusqu’au 31 septembre 2019 sont publiés!
? Légère baisse des tarifs pour la vente totale et de la prime d’autoconsommation (3 et 9kWc).
✅Jusqu’à 2610€ de prime de l’état pour un système en autoconsommation de 9 kWc.
?Légère baisse pour le secteur tertiaire en vente totale (36 à 100kWc).
C’est le moment d’investir et de produire sa propre énergie ?!
[je-roule-au-solaire] Les technologies de bornes de recharges automobiles
Les différents types de charge et leur durée :
En courant alternatif, il existe trois paliers de puissance.
Pour recharger votre véhicule électrique, vous aurez besoin d’une borne de recharge. Vous en trouverez sur la voie publique, sur des parkings privés (parking d’entreprise par exemple) mais vous pouvez aussi en avoir une chez vous, à votre domicile.
Il existe 3 types de recharges avec une puissance différente et donc un temps de charge plus ou moins long ; les voici :
- Recharge « normale »
Appelée le plus souvent « charge lente », cette borne permet de recharger une voiture électrique en 6 à 8 heures. La puissance d’une borne va jusqu’à 3,7 kW monophasé et correspond à un courant de 16 A (tension 230 VAC). Du fait de sa lenteur de chargement, cette solution est plus appropriée pour un usage à domicile ou sur le lieu de travail, qui couvrent 90 % des situations de recharge.
- Recharge « accélérée »
La recharge accélérée délivre jusqu’à 22 kW de puissance en triphasé (32 A). Le véhicule est rechargé à 80% en près de deux heures. Ces installations sont généralement destinées aux professionnels faisant beaucoup de conduite ou aux personnes parcourant de longues distances.
- Recharge « rapide »
Le temps de chargement passe à 30 minutes avec la charge rapide. Cette puissance est réservée à des usages spécifiques ou de secours Ce type de recharge nécessite une puissance supérieure à 22 kW en courant alternatif triphasé (63 A).
Les quatres modes de charge:
A l’heure actuelle, il existe quatre modes de recharge pour voiture électrique :
- Mode de recharge 1 : circuit d’alimentation spécialisé avec prise domestique normalisée jusqu’à 16 A en monophasé ou triphasé.Le véhicule est alimenté en courant alternatif par l’installation électrique fixe, par l’intermédiaire d’un socle de prise de courant domestique normalisé adapté pour cet usage et identifié comme tel. Le circuit alimente uniquement la voiture et aucun autre équipement. Ce mode de charge nécessite un dispositif de protection différentiel (dispositif différentiel résiduel ou D.D.R.) et un dispositif de protection contre les surintensités.
- Mode de recharge 2 : circuit d’alimentation spécialisé avec prise de courant domestique adaptée pour cet usage et boîtier de contrôle.Ce mode est similaire au premier mais avec en plus un boîtier de contrôle assurant un dialogue avec le véhicule à charger.
- Mode de recharge 3 : circuit spécialisé avec socle de prise de courant spécifique sur circuit dédié.Le véhicule est alimenté en courant alternatif par l’installation électrique fixe, via un socle de prise de courant spécifique, normalisé à l’échelle européenne. Le circuit alimente uniquement le véhicule à charger. Ce socle de prise de courant spécifique permet une puissance de charge plus importante qu’avec les deux premiers modes et une gestion intelligente de la charge, via un dialogue entre l’installation électrique et le véhicule, de manière à optimiser la facture d’électricité. Il inclut un quatrième fil entre la borne et le véhicule afin de garantir la continuité de la terre.
- Mode de recharge 4 : charge en courant continu (CC).Ce mode est dédié à une charge rapide à des niveaux de puissance et de tensions élevés (50 kW en CC sous 500 V). Le véhicule est alimenté en CC par l’intermédiaire d’un chargeur externe raccordé à l’installation électrique fixe. Le câble de recharge du véhicule est alors fixé à demeure à l’installation. Les connecteurs de raccordement sont spécifiques.
Source :
https://www.infoelectricien.com/installation-borne-recharge-guide-irve-electricien/