Les tarifs d’achat photovoltaïque et prime d’autoconsommation valable jusqu’au 31 septembre 2019 sont publiés!

? Légère baisse des tarifs pour la vente totale et de la prime d’autoconsommation (3 et 9kWc).

✅Jusqu’à 2610€ de prime de l’état pour un système en autoconsommation de 9 kWc.

?Légère baisse pour le secteur tertiaire en vente totale (36 à 100kWc).

Les différents types de charge et leur durée :

En courant alternatif, il existe trois paliers de puissance.

Pour recharger votre véhicule électrique, vous aurez besoin d’une borne de recharge. Vous en trouverez sur la voie publique, sur des parkings privés (parking d’entreprise par exemple) mais vous pouvez aussi en avoir une chez vous, à votre domicile.

Il existe 3 types de recharges avec une puissance différente et donc un temps de charge plus ou moins long ; les voici :

• Recharge « normale »

Appelée le plus souvent « charge lente »,  cette borne permet de recharger une voiture électrique en 6 à 8 heures. La puissance d’une borne va jusqu’à 3,7 kW monophasé et correspond à un courant de 16 A (tension 230 VAC). Du fait de sa lenteur de chargement, cette solution est plus appropriée pour un usage à domicile ou sur le lieu de travail, qui couvrent 90 % des situations de recharge.

• Recharge « accélérée »

La recharge accélérée délivre jusqu’à 22 kW de puissance en triphasé (32 A). Le véhicule est rechargé à 80% en près de deux heures. Ces installations sont généralement destinées aux professionnels faisant beaucoup de conduite ou aux personnes parcourant de longues distances.

• Recharge « rapide »

Le temps de chargement passe à 30 minutes avec la charge rapide. Cette puissance est réservée à des usages spécifiques ou de secours Ce type de recharge nécessite une puissance supérieure à 22 kW en courant alternatif triphasé (63 A).

Les quatres modes de charge:

A l’heure actuelle, il existe quatre modes de recharge pour voiture électrique :

• Mode de recharge 1 : circuit d’alimentation spécialisé avec prise domestique normalisée jusqu’à 16 A en monophasé ou triphasé.Le véhicule est alimenté en courant alternatif par l’installation électrique fixe, par l’intermédiaire d’un socle de prise de courant domestique normalisé adapté pour cet usage et identifié comme tel. Le circuit alimente uniquement la voiture et aucun autre équipement. Ce mode de charge nécessite un dispositif de protection différentiel (dispositif différentiel résiduel ou D.D.R.) et un dispositif de protection contre les surintensités.

• Mode de recharge 2 : circuit d’alimentation spécialisé avec prise de courant domestique adaptée pour cet usage et boîtier de contrôle.Ce mode est similaire au premier mais avec en plus un boîtier de contrôle assurant un dialogue avec le véhicule à charger.

• Mode de recharge 3 : circuit spécialisé avec socle de prise de courant spécifique sur circuit dédié.Le véhicule est alimenté en courant alternatif par l’installation électrique fixe, via un socle de prise de courant spécifique, normalisé à l’échelle européenne. Le circuit alimente uniquement le véhicule à charger. Ce socle de prise de courant spécifique permet une puissance de charge plus importante qu’avec les deux premiers modes et une gestion intelligente de la charge, via un dialogue entre l’installation électrique et le véhicule, de manière à optimiser la facture d’électricité. Il inclut un quatrième fil entre la borne et le véhicule afin de garantir la continuité de la terre.

• Mode de recharge 4 : charge en courant continu (CC).Ce mode est dédié à une charge rapide à des niveaux de puissance et de tensions élevés (50 kW en CC sous 500 V). Le véhicule est alimenté en CC par l’intermédiaire d’un chargeur externe raccordé à l’installation électrique fixe. Le câble de recharge du véhicule est alors fixé à demeure à l’installation. Les connecteurs de raccordement sont spécifiques.

Source :

https://www.infoelectricien.com/installation-borne-recharge-guide-irve-electricien/

https://particuliers.promotelec.com/fiche-projet/vehicule-electrique-les-modes-de-recharge-a-domicile/

Depuis le 1er juin 2019, le tarif de l’électricité a augmenté de 5.9% en France.

Une hausse bien supérieure aux années précédente qui va faire grimper les factures. Comptez 85€ en moyenne pour un foyer avec chauffage électrique.

Cette augmentation, proposée par la CRE (Commission de Régulation de l’Energie) doit être validée par le gouvernement dans un délai de 3 mois. Et d’après Jean-François Carenco, président de la CRE, elle “doit permettre de garantir la sécurité, la qualité et des prix raisonnables à moyen et long terme”.

Il faut savoir que cette hausse tient compte notamment de la l’augmentation importante des prix sur les marchés de gros de l’énergie (qui est lié à l’accroissement des prix des matières premières), ainsi que du doublement du prix des garanties de capacité (certificat à acheter par le fournisseur d’électricité).

Mais comment est calculée l’évolution des tarifs réglementés de vente de l’électricité (TRV)? Grace à la loi “norme” votée en 2010 qui additionne les coûts des différentes composantes de la filière.

On y retrouve:

Le coût d’approvisionnement des fournisseurs alternatifs.

Le coût d’approvisionnement en capacité (garantit la sécurité de l’approvisionnement)

Les coûts commerciaux

Les coûts d’acheminement de l’électricité

Ainsi que la marge commerciale.

Il faut aussi y ajouter les taxes:

La contribution tarifaire d’acheminement (CTA).

La contribution au service publique d’électricité (CSPE).

La taxe sur la consommation finale d’électricité (TCFE)

Ainsi que la TVA.

Face à cette hausse, le gouvernement à décidé de revoir la méthode de calcul des tarifs réglementés à l’occasion de l’examen du projet de loi énergie prévu dans la seconde quinzaine de juin de cette année.

Et pourtant, il existe une autre solution pour contrer ces évolutions du tarif de l’électricité:

L’énergie photovoltaïque!

Par exemple, il ne suffit que de 500w de production solaire (deux panneaux de 250W) pour absorber cette augmentation.

Comme quoi, l’énergie verte participe à la réduction de la pollution énergétique, et vous aussi aussi à faire baisser vos factures ! Pensez-y !

Véhicule électrique, quelle évolution à l’horizon 2020?

Si l’énergie solaire fait partie de notre avenir, il en va de même pour certaines nouvelles technologies vertes comme par exemple la voiture électrique, pour laquelle nous observons régulièrement l’arrivée de nouveaux modèles.

Mais quelle est l’évolution de ce marché ? Allons nous voir de plus en plus de ces véhicules circuler sur nos routes ? C’est ce que nous espérons ici et d’après le site “INFOELECTRICIEN“, il semblerait que la réponse soit oui !

Notamment en France, devenue premier marché des véhicules particuliers électriques en Europe grâce à une évolution de +24% sur l’année 2017 (particuliers et utilitaires). Le cap des 100 000 immatriculations a été franchi !

Et pour l’horizon 2020, l’AVERE (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique) estime le parc de véhicules électriques en France à 350 000 soit plus du triple du chiffre affiché pour l’année 2017. Une évolution rapide permise notamment grâce à l’arrivée de nouveaux modèles sur le marché (Tesla, Dacia électrique, ou encore Renault Zoé, modèle le plus vendu en Europe).

De plus, il est toujours possible de bénéficier d’aides de l’Etat pour l’achat de véhicules électrique ce qui permet de favoriser les ventes et la transition vers un moyen de circulation plus propre.

Vous trouverez la liste des bonus écologiques disponibles ici.

Un groupe d’études composé des plus grands acteurs du moment* a d’ailleurs réalisé une estimation selon laquelle, dans un scénario optimiste, 15% du parc auto en France (5.5 millions) serai électrique d’ici 2030, pour atteindre les 100% à l’horizon 2050.

*Chiffres issus du rapport « Le véhicule électrique dans la transition écologique en France », réalisé par un groupe d’étude composé de l’ADEME, AVERE France, le Réseau action climat France, le CLER, WWF, l’European Climate Foundation, la Fondation pour la nature et l’Homme, le Groupe Renault, Saft et RTE. Etude menée de mai 2016 à Novembre 2017.

Mais pour circuler en véhicule électrique, encore faut-il pouvoir le recharger.

Parmi les marchés porteurs qui attendent les installateurs électriciens dans les années à venir, celui de l’installation des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) est l’un des plus prometteurs.

En effet, il est aujourd’hui encouragé par les politiques publiques et par l’évolution rapide des ventes de véhicules électriques à destination des particuliers, des collectivités ou des entreprises.

Et comme le développement des bornes de recharge va de pair avec l’évolution des ventes de véhicules électriques, il n’est pas étonnant de voir une croissance du nombre de point de charge de 35.5% entre 2016 et 2017. Soit plus de 20 000 postes publics et plus de 100 000 postes à domicile ou sur le lieu de travail au 1^er janvier 2017 en France.

Sur l’ensemble du territoire, l’objectif gouvernemental table sur 4,4 millions de points de charge à horizon 2020, dont 90 % à installer dans les copropriétés, résidences principales et parkings de bureaux.

Tous ces postes de charge, c’est bien ! Mais comment sont-ils répartis ?

Toutes les régions ne sont malheureusement pas logées à la même enseigne. La plus grande concentration se trouve sans grande surprise en Ile de France avec plus du quart à elle toute seule (30689). Les deux suivantes sont l’Auvergne-Rhône-Alpes (12912) et la Nouvelle Aquitaine (11222) pour l’année 2017.

A elles seules, ces trois régions totalisent presque la moitié des stations de recharge disponibles en France, mais nul doute que ces chiffres seront sujet à une rapide évolution.

Source: https://www.infoelectricien.com

Le groupe REC, leader Européen dans le domaine du panneau photovoltaïque, vient d’annoncer la disponibilité de son nouveau produit, le panneaux REC Alpha 60 cellules le plus puissant au monde. Il est capable d’afficher une production de 380Wc destiné à creuser un écart de production avec les modèles déjà disponibles sur le marché.

Mais ce panneau dispose d’autres atouts :

Résiste à des charges de neiges allant jusqu’à 7000 Pa.

Une garantie produit (sur les installations réalisées par des installateurs agrées REC) et production d’énergie jusqu’à 25 ans.

La construction de ces panneaux consomme moins d’énergie et contribue à réduire l’empreinte carbone.

En outre, ce modèle est particulièrement intéressant pour les endroits où la surface est limitée, comme les petites habitations ou les toits d’immeubles dans les grandes villes.

Avec de telles évolutions technologiques, bientôt plus personne ne pourra nier l’intérêt et l’utilité de la production d’énergie solaire.

Source: tecsol.blogs