Face au bouleversement climatique, nous devons transitionner vite & fort vers la neutralité carbone. C’est la mère des batailles de la décennie, celle de la survie de notre civilisation avec une baisse massive de nos émissions de CO2 à obtenir d’ici 2030
La voiture électrique bientôt au même prix que son équivalente thermique
Nous sommes présents au 2ème salon régional de la mobilité électrique afin exposer nos solutions et expériences.
ECOSOLAR, l’installateur certifié #IRVE EXPERT, spécialiste de la convergence entre l’énergie solaire et les véhicules électriques.
Mettrez du soleil dans votre réservoir ???
Merci à la l’association Grand Est Mobilité Electrique pour l’organisation de cet événement en partenariat avec Enedis Champagne-ardennes @enedis_car
ombrière photovoltaïque couplé à la borne de charge
www.je-roule-au-solaire.com
Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques ?
Un nouveau bolide électrique chez Ford
C’est le mercredi 15 mai 2019 que RTE (Réseau de Transport de l’Electricité) a publié en lien avec l’AVERE-France les résultats de l’étude ”Les enjeux du développement de l’électromobilité pour le système électrique”.
Cette étude évalue les comportements, la contribution au mix énergétique ainsi que l’impact économique et écologique de la mobilité électrique.
Et il semblerait que le développement du véhicule électrique présente des atouts écologiques et économiques majeurs, quelques soient les hypothèses envisagées. En effet, cinq scénarios de développement du véhicule électrique en France ont été imaginés : Crescendo, Opéra, Forte, Alto et Piano.
Du point de vue de la sécurité d’approvisionnement, RTE estime que la consommation d’énergie liée au développement du véhicule électrique ne devrait pas excéder 48 TWh, soit 10% de la consommation française.
Ce niveau de consommation n’impacte pas la sécurité d’approvisionnement en électricité de la France. Les périodes de forts déplacements, comme les vacances scolaires ou les départs en weekend, ne constituent pas un motif d’inquiétudes. Les pointes de consommation en électricité du soir peuvent, quant à elles, être atténuées grâce à la mise en place de solutions simples de pilotage.
Le coût du plein d’un véhicule électrique devrait être 3 fois inférieur à celui d’un véhicule thermique. En cas d’utilisation de solutions de pilotage, ce plein pourrait être 5 fois inférieur.
Le pilotage de la recharge permettrait de diviser par 2 le coût du développement de la mobilité électrique pour le système électrique.
Les émissions de CO2 d’un véhicule électrique français seraient, au minimum, divisées par 4 par rapport à celles d’un véhicule thermique, cycle de vie complet de la batterie compris.
Le lieu de fabrication des batteries, la croissance modérée de leur capacité de stockage, l’accroissement de leur taux de recyclage, le pilotage de la recharge ainsi qu’un usage plus important des transports en commun et des mobilités douces contribueraient également à réduire significativement l’impact environnemental du secteur des transports. Combinés, ces leviers peuvent permettre d’éviter l’émission de 2 fois plus de CO2.
Le développement du véhicule électrique et le pilotage de sa recharge permettrait une meilleure intégration des énergies renouvelables sur le réseau, à court terme, et un moindre recours aux moyens de production fossiles de pointe, à long terme.
L’étude complète a été présentée le mardi 21 mai et nous attendons de connaitre les résultats.
En attendant, tous les voyants sont au vert pour voir le véhicule électrique se démocratiser.
Source : https://tecsol.blogs.com
Les différents types de charge et leur durée :
En courant alternatif, il existe trois paliers de puissance.
Pour recharger votre véhicule électrique, vous aurez besoin d’une borne de recharge. Vous en trouverez sur la voie publique, sur des parkings privés (parking d’entreprise par exemple) mais vous pouvez aussi en avoir une chez vous, à votre domicile.
Il existe 3 types de recharges avec une puissance différente et donc un temps de charge plus ou moins long ; les voici :
Appelée le plus souvent « charge lente », cette borne permet de recharger une voiture électrique en 6 à 8 heures. La puissance d’une borne va jusqu’à 3,7 kW monophasé et correspond à un courant de 16 A (tension 230 VAC). Du fait de sa lenteur de chargement, cette solution est plus appropriée pour un usage à domicile ou sur le lieu de travail, qui couvrent 90 % des situations de recharge.
La recharge accélérée délivre jusqu’à 22 kW de puissance en triphasé (32 A). Le véhicule est rechargé à 80% en près de deux heures. Ces installations sont généralement destinées aux professionnels faisant beaucoup de conduite ou aux personnes parcourant de longues distances.
Le temps de chargement passe à 30 minutes avec la charge rapide. Cette puissance est réservée à des usages spécifiques ou de secours Ce type de recharge nécessite une puissance supérieure à 22 kW en courant alternatif triphasé (63 A).
Les quatres modes de charge:
A l’heure actuelle, il existe quatre modes de recharge pour voiture électrique :
Source :
https://www.infoelectricien.com/installation-borne-recharge-guide-irve-electricien/
Si l’énergie solaire fait partie de notre avenir, il en va de même pour certaines nouvelles technologies vertes comme par exemple la voiture électrique, pour laquelle nous observons régulièrement l’arrivée de nouveaux modèles.
Mais quelle est l’évolution de ce marché ? Allons nous voir de plus en plus de ces véhicules circuler sur nos routes ? C’est ce que nous espérons ici et d’après le site “INFOELECTRICIEN“, il semblerait que la réponse soit oui !
Notamment en France, devenue premier marché des véhicules particuliers électriques en Europe grâce à une évolution de +24% sur l’année 2017 (particuliers et utilitaires). Le cap des 100 000 immatriculations a été franchi !
Et pour l’horizon 2020, l’AVERE (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique) estime le parc de véhicules électriques en France à 350 000 soit plus du triple du chiffre affiché pour l’année 2017. Une évolution rapide permise notamment grâce à l’arrivée de nouveaux modèles sur le marché (Tesla, Dacia électrique, ou encore Renault Zoé, modèle le plus vendu en Europe).
De plus, il est toujours possible de bénéficier d’aides de l’Etat pour l’achat de véhicules électrique ce qui permet de favoriser les ventes et la transition vers un moyen de circulation plus propre.
Vous trouverez la liste des bonus écologiques disponibles ici.
Un groupe d’études composé des plus grands acteurs du moment* a d’ailleurs réalisé une estimation selon laquelle, dans un scénario optimiste, 15% du parc auto en France (5.5 millions) serai électrique d’ici 2030, pour atteindre les 100% à l’horizon 2050.
Mais pour circuler en véhicule électrique, encore faut-il pouvoir le recharger.Parmi les marchés porteurs qui attendent les installateurs électriciens dans les années à venir, celui de l’installation des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) est l’un des plus prometteurs.
En effet, il est aujourd’hui encouragé par les politiques publiques et par l’évolution rapide des ventes de véhicules électriques à destination des particuliers, des collectivités ou des entreprises.
Et comme le développement des bornes de recharge va de pair avec l’évolution des ventes de véhicules électriques, il n’est pas étonnant de voir une croissance du nombre de point de charge de 35.5% entre 2016 et 2017. Soit plus de 20 000 postes publics et plus de 100 000 postes à domicile ou sur le lieu de travail au 1er janvier 2017 en France.
Sur l’ensemble du territoire, l’objectif gouvernemental table sur 4,4 millions de points de charge à horizon 2020, dont 90 % à installer dans les copropriétés, résidences principales et parkings de bureaux.
Tous ces postes de charge, c’est bien ! Mais comment sont-ils répartis ?Toutes les régions ne sont malheureusement pas logées à la même enseigne. La plus grande concentration se trouve sans grande surprise en Ile de France avec plus du quart à elle toute seule (30689). Les deux suivantes sont l’Auvergne-Rhône-Alpes (12912) et la Nouvelle Aquitaine (11222) pour l’année 2017.
A elles seules, ces trois régions totalisent presque la moitié des stations de recharge disponibles en France, mais nul doute que ces chiffres seront sujet à une rapide évolution.
Source: https://www.infoelectricien.com
Dans le cadre de son programme TEPCV, la Communauté de Communes a installé 3 bornes de recharge pour véhicules électriques au printemps 2018. Implantées à Launois sur Vence et à Poix-Terron, ces bornes sont à la disposition des usagers.
Parce que l’usage des véhicules électriques passe tout d’abord par les infrastructures à disposition, la Communauté de Communes a installé des bornes de recharge en libre-service à Launois sur Vence et à Poix-Terron.
Deux d’entre elles sont ouvertes à tous. La troisième se trouve sur le parking des Crêtes Préardennaises et permet ainsi la recharge des 2 véhicules électriques acquis par la collectivité pour le déplacement de ses agents et pour la recharge des véhicules des visiteurs.
Dans un premier temps, l’utilisation de ces bornes est gratuite. Un système d’abonnement sera mis en place par la suite, en fonction de leur utilisation.
??Une borne de recharge couplée à une ombrière photovoltaïque
La borne de recharge installée sur le parvis de la gare de Poix-Terron est reliée à une ombrière photovoltaïque qui l’alimente. D’une surface de 48m2, l’ombrière couvre 3 places de parking et produira, annuellement, 7350 kWh soit l’équivalent de 52 000 kms.
L’objectif de cette implantation est d’encourager l’utilisation raisonnée des véhicules électriques tout en l’associant à la promotion des transports en commun. Les usagers pourront recharger leur véhicule pendant leurs déplacements en train.
??Des bornes « made in Ardennes »
D’une puissance 22kVA pour Launois sur Vence et de 7kVA pour Poix-Terron, ces bornes ont été fabriquées dans les Ardennes par la société NEXANS et mises en place par la société ECOSOLAR de Charleville-Mézières.
ECOSOLAR, l’énergie solaire pour tous
